Каракорумские приключения. Часть 9.
Подведение итогов по расходникам и полезные советы по Каракоруму для байкеров.
Я проехала Каракорум на Ямахе YBR 125 G, 2020 (10 лошадиных сил, 113 кг вес с бензином и маслом, бак 13 литров, масло 1 литр, с сумками и со мной, думаю, вес был итого 200-210кг). Купила новый мот в декабре 2020, без пробега.
Счас пробег 5000 км, езжу с января 2021.
Расстояние моего путешествия по Каракоруму итого 1610 км: Исламабад-Бешам-Чилас-Сост-Чилас-Бешам-Абодабад-Хавелиан-Таксила- Исламабад.
Бензин:
*заправлено около 30 литров, *потрачено 3200 пакистанских рупий, это около $20 (курс 150 пак рупий за $1).
Дополнительные расходы на байк: *масло 1 литр - 550 пак рупий, наверное $3, (меняла после 1500 км, счас буду менять после 2000 пробега, фильтр воздушный буду менять после 6000 км). Так уж сложилось, что везла с собой масло, меняла в Алиабаде, Хунза. Сама.
* сварочные работы после ДТП на Каракоруме - 300 ПАК РУПИЙ, почти $2.
ИТОГО: $20+$3+$2=$25.
Отели и еда: везде бесплатно останавливалась, уже знаете, что в полиц участках и у друзей в отелях.
Еда - ещё до сих пор ем чёрствые лепешки и варенье. По дороге покупала овощи: лук, огурцы, помидоры для салата. И сок: хотелось пить именно сок. И все, затрат больше нет. Палатка, горелка, коврик, спальник и всё прочее для трекинга и скалолазания у меня было.
Байк - супер, внедорожник, бюджетный, тянет как трактор! Даже гружёный, с сумками - идеально.
Заносит немного, если сильный ветер (был участок в Пассу и Бешаме, в Бешаме было стрёмно, ибо обрыв рядом....заносило хорошо). Но, приловчившись, можно справиться с потоками ветра. Главное - крепко руль держать и контролировать мот при встречном транспорте.
Легок в управлении. Не привередлив.
Красив и смотрится по-спортивному, отсюда и Красавчик.
Резервный и потенциальный мотик. Для города, для внедорог. Жестковат в сидении, но у меня спец подкладка под задницу: сама смастерила.
Обязательно его оставляю у себя, даже если покупаю что-то мощнее: идеально для города да и в горы рядом с Исламабадом на нем легко и быстро. Плюс радует его экономность в бензине и расходниках.
Да, касательно высоты: 2500 м и выше над уровнем - тянет, но чувствуется, чуток я бы подбавила мощности. А так, если в гору, то 1 -2 передача - супер мощность, на крутых под'емах идёт хорошо, даже гружёный. Из воды выезжает отлично. В песке рулит хорошо.
Можно по внедорожью с многочисленными ямами, в приправку с песком, грязью, щебнем, булыжниками и камнями.
Трассу прошла:
1 день) Исламабад-Мури-Натия Гали-Кохистан (Дасу) (320 км, 10 часов);
2 день) Дасу-Минапин, Нагар (Гилгит-Балтистан) - 350 км, 12 часов.
в Гилгит-Балтистане не считается: до Соста, затем долина Хупер.
обратно:
1 день) Алиабад (Хунза)- Чилас (5 часов: с 14.00 до 19.00, вроде, 250 км);
2 день) Чилас -Исламабад (600 км, 17 часов 45 минут).
...
Задавайте вопросы по маршруту, трассе, остановочных пунктах. Покрытию. Отвечу.
Кстати, о покрытии. Мне задавали вопрос. Каракорумское шоссе открыто круглый год, если через Бешам, по классике прокатиться. Но можно и покороче через перевал Бабусар через Балакот-Наран, пропуская убойный участок Дассу-Райкот (200 км) с середины мая до октября. А остальное время на перевале снег (4600 м над уровнем).
Плюс в этот же промежуток и перевал Кунджераб открыт. В остальное время там снег. Можно, но на свое усмотрение, но на Бабусар в снег полиция не пустит. На Кунджераб можно.
Если через Бабусар, то разбиваем трассу на два дня:
1) Исламабад-Наран;
2) Наран -Гилгит-Балтистан.
Покрытие через Наран -асфальт. Много ям, но асфальт.
Через Бешам, по длинному пути- хороши колеся, как для внедорожника. Покрытие: есть все, от песка щебня, до рек и грязи, как вы поняли из моих заметок.
Нелёгкая трасса, надо быть морально готовым ехать медленно.
И много чек-постов полиции на трассе, так что заранее документы копии: виза и паспорт. около 15-20 экземпляров.
Также если в отелях останавливаться не хотите и едите со своей палаткой, то в чек-постах полицейских своя "фишка", которой я пользуюсь: можно на ночь спокойно останавливаться! Безопасно припарковать мотик, туалет и вода, да и газ есть, чтоб приготовить еду, если надо. Но я со своим езжу и всегда вожу вкусняшки, чтоб угостить гостеприимных людей (не забудьте прикупить ;) ).
Бензин и заправки: нет проблем, с собой возить не нужно. У меня бак никогда не был пуст, с половины всегда заправляла. Но с пола мол-литра бензина с собой, мало ли чё.
Но не пригодилось.
Заправки я использую: Total Parko, Attok, PSO. Бензин super patrol. Норм, разницы между качеством топлива заправок пока не увидела.
Масло для МОТО купить можно. Я использую спец для ямахи, у нас в Пакистане есть.
Мото-мастерские на трассе в каждом населенном пункте. Колесо поменят, заварить-приварить, закрутит-о крутить - все можно.
Народ на трассе помогает.
На крайняк, если мот не едет - грузить в маленький грузовичок сузуки (их навалом по дороге шастает) и перемешать мои до населенного пункта для ремонта.
Трасса 24 часа в сутки с трафиком.
Лучше рано утром и до заката солнца. После 12 дня летом жарко. Очень. Исламабад -37-42 С.
В Гилгит-Балтистане - до 30С.
Бабусар и Кунджераб перевалы - холодно (до 10 и меньше), надо утепляться.
Осторожно в Мансере и Абботабаде: там около 2-3 часов зависаешь...трафик. Я пользуюсь своей фишкой: стараюсь там участок проскочить до 8 утра. От Исламабада до туда около 200 км.
На моторвей моты не пускают, так что по дорогам общего пользования с грузовиками.
Есть ещё один пунктик от меня: опасайтесь водителей на сузуки- они ездят без повортоников: вправо-влево - не угадать. В неожиданный момент могут остановиться или вдруг повернуть туда, куда вы не успели предположить.
Я Сузуки называю мустангами (модель машины), ибо они как короли на дороге: закон не писан
Также грузовики: они тяжёлые, едут медленно, огромные, могут вас не заметить, аккуратно! При обгоне сигналить и моргать (фарами, ))))).
Ещё: никого не пропускать в Пакистане! Здесь нет понятия "культура вождения"! Ехать так, как НАДО вам и как безопасно для вас! Даже посередине полосы, даже по встречке, ибо дороги непредсказуемы и с ямами!
Раньше я ругалась много на трассе, счас иногда, но поняла одно: все мы едем куда-то, всем нам нужно ехать куда-то, поэтому есть такое понятие: драйвинг лайк патан, едет как патан: значит, никому не уступлю и на газ нажму, а вы как хотите! Патаны - это жители Кибер-Пухкутнхва провинции, пуштуны). Поэтому, раз надо - едем.
Вроде, общие полезные советы по Каракоруму даны. Вам для инфо.
Если что, то обращайтесь.
А я буду колесить просторы Пакистана дальше.
Ноябрь планирую прогнать до Карачи и захватит Балочистан Хангол нац парк. ТаК что, господа-байкеры, вам для сведения.
.....
Продолжение следует. Будет ещё пост. Дефирамбы моим друзьям.
А вам безопасных дорог, вменяемых водителей и отсутствия ям!
#несидидома #тюнинг_байк
#неговоримамечтоявпакистане_каракорум
#каракорум_приключенияо #dontsitathome #karakorum_adventure #seeyouinpakistan_rakaposhi
#каракорум_моя_любовь #karakorum_my_love #dontsitathome
#несидидома
#полезные_советы_байкерам #полезные_советы_каракорум #неговоримамечтоявпакистане_каракорум #seeyouinpakistan_karakorum #karakorum_solotrip_bike
